Les alliages de titane ont une résistance spécifique élevée, une large plage de températures de fonctionnement et d'excellentes caractéristiques de résistance à la corrosion.
Afin qu’il puisse être largement utilisé dans l’industrie aéronautique et aérospatiale. Dans les années 1950, les avions militaires sont entrés dans l'ère supersonique et les moteurs d'avion sont entrés dans l'ère des moteurs à réaction en conséquence, nécessitant l'utilisation de nouveaux matériaux avec une résistance spécifique plus élevée à température ambiante et à température moyenne, la structure originale en aluminium et en acier ne pouvait pas répondre aux nouveaux besoins. et l'alliage de titane vient d'avoir la capacité de production industrielle au cours de cette période, répondant aux besoins du développement d'avions militaires supersoniques.
L'un des indicateurs importants pour mesurer le niveau de développement de l'industrie aéronautique d'un pays est le pourcentage de la demande de titane pour l'aviation dans la demande totale de titane. La demande mondiale de matériaux de traitement du titane pour l'aérospatiale représentait environ 50 % de la demande totale de titane, dont aux États-Unis de 1990 à 1997, la demande de titane dans l'industrie aérospatiale représentait environ 70 % de la demande totale de titane dans le aux États-Unis, et le montant civil dans l’industrie aérospatiale était plus de deux fois supérieur au montant militaire. La part des additifs à base de titane utilisée dans l'industrie aéronautique en Chine est inférieure à 20 % et il existe une grande marge de développement.
La proportion de nouveaux matériaux utilisés dans le domaine des avions militaires est bien supérieure à celle des avions civils. US C-5 en service depuis 1970
L'alliage de titane représentait 6 % de la masse, tandis que la masse C-17 en service en 1992 est passée à 10,3 %, la masse totale des pièces en titane a atteint 6,8 t/châssis et la consommation d'alliage de titane de l'Ilyushir 76 russe les avions de transport ont atteint 12%. De plus, la consommation de titane du bombardier américain B-2, du Mirage 2000 français et du chasseur russe Cy-27CK est respectivement de 26 %, 23 % et 18 %. Le F22, l'un des chasseurs de cinquième génération les plus avancés au monde actuellement en service, contient entre 39 et 41 % de titane.
Le marché chinois des alliages de titane pour l'aviation militaire dispose encore d'un vaste espace de développement. Le J-fighter a été mis en production dans les années 1960
La qualité des pièces en titane des sept avions n'est que de 9 kg, la qualité des pièces en titane de l'avion de jour J-8 dans les années 1970 est passée à 60 kg, dans les années 1980, la quantité de titane dans le J{{5} } II a atteint 2 % de la masse totale de la structure, la qualité des pièces en titane a atteint 93 kg, la quantité de titane dans le J-10 a encore augmenté à 3 % et la consommation actuelle de titane du J-20 atteint 20%. Il existe encore un écart par rapport à la consommation de titane des chasseurs étrangers de quatrième et cinquième génération.
